记者暗访：桂林车市逆市加价 小心中了车企圈套

6月初有听众向新闻910反映，买车的时候遭遇提车加价以及强制捆绑搭售的现象。新闻910记者走访调查发现，现在车市销售疲软，而加价之风虽然屡遭诟病，但依然不见好转。

买的人多了就抬高价钱，看似符合市场经济的规律，但却忽视了明码标价这一最重要和最基本的准则。而且，在“硬加价”“软加价”“钓鱼式加价”背后，这款车是不是真的有那么多人买？是不是真的值得多花一两万甚至更多的钱去抢、去等？也要打一个大大的问号！

消费者购买紧俏车型 加一万再等两个月

今年股市红火，桂林市民刘女士炒股赚了些钱，就准备把已经用了五六年的车换掉。在经过一番考察后，她选中了别克新上市的中型SUV昂科威。原本想着过了年后应该会便宜点，但是6月份交钱的时候她却发现不但没有一丝优惠，反而加价才能预定，并且要两个月以后才能提车。

刘女士说：“当时第一次去看的时候是没有加价的，我们就想找朋友看能不能打个折，因为那时候它的优惠也是很少，后来我们就等等，过完年以后再去打听，结果八里街那边和临桂这边都是加价的。”

既然两边的经销商都要加价并且都没有现车，一打听南宁市场同款车型要加到两万，急着用车的刘女士考虑再三，虽然疑惑现在高端车型纷纷降价的市场环境下居然还要加价，只好选择其中一家交钱了事。可以说这钱是花了，心里却不舒服。“它说厂家统一加的，我不管你是厂家的行为也好，经销商的行为也好，你既然能以那个价格推向市场，肯定是核算了你的成本之后你才推出的。”

现象普遍

多品牌车企加价提车

通过新闻910记者的调查发现，刘女士的遭遇并不是个例，桂林八里街云集了众多汽车品牌，在别克桂林桂通4S总店，销售顾问直言，他们展厅里挂出来的价格已经是在指导价上加了钱。

销售顾问说：“这上面的价格都是加了一万的，就是按照上面这个价格，包括那个踏板、横置行李架这些，发票是按照如果是30万9千9百就是开29万9千9百，另外一万是开装饰件，开个收据。”

而加价的理由无外乎是供不应求，产能不足等等，在桂林广汽本田4S店，销售顾问给记者关注的中端主力车型缤智介绍的时候是厂家指导价，而当记者表示想订车的时候，这位销售顾问却话锋一转。“16万3千8百是它的指导价，如果你要订车的话得加一万精品才接受预定，它不是跟车价发票开在一起的，是另外算精品发票的，因为你开车价的发票那你买税又要多一笔费用。”

记者采访中有部分经销商表示，厂家“搭配供货”压力大，加价卖车也是不得已而为之。所谓“搭配供货”一种是在厂商供给经销商车辆前，就已经为车辆加装了选装配置，从而抬高车价。第二种就是厂商为经销商搭配供货，进一辆热销车型，那么必须再搭配一两款相对销量欠佳的车型，如果不加价，经销商利润空间就薄了。

“硬加价”“软加价”“钓鱼式加价”背后

消协支招 如何应对

记者就汽车销售商加价售车的行为采访了桂林市消协秘书长张玉保，他表示“加价提车”看似是消费者“自愿”，实则有变相涨价、利益输送之嫌。经销商热衷于加价提车的背后，还跟4S店的指标分配有关系。

张玉保说：“他没有列入整个购车的发票里面，收款收据证明你加价费，说老实话，这就是纯利润来的，这个是经销商很大的一块利润，加一万两万三万卖一台车，它才有这个指标，这里面肯定有问题。”

“加价提车”所谓消费者“自愿”的背后，往往是汽车生产厂家和经销商联手“做局”，在广告宣传攻势后造成缺货或断货的假象，利用消费者“买涨不买跌”“新款情结”等消费心理，引诱消费者“入套”。多花的钱，很有可能是为厂家和经销商共同做出来的局买单。

张玉保说：“特别是今年汽车销售整个都不怎么景气，也许有我们厂方的饥饿营销。”

面对“加价”提车的不合理现象，张玉保希望消费者理性消费，不要盲目追捧新车或畅销车型，盲目跟风主动加价的车型，同时把握好购车时机。

张玉保建议说，“找个最好的节点去买车，每年春节或年底，这两个时期车型是降价的时候，五月到八月车型一般不会降价，为什么，这是淡季它无所谓，最好是十月左右的时候，或者十一月的时候车展买车是最好，因为有些车冲量。”

（记者徐嘉阳）