南宁民族大道隔离栏又双叒被车撞翻！隔离栏：怪我咯？

1月23日下午4点左右，南宁市民族大道阳光100路段，一辆小车撞倒了中央隔离栏，与对向车道正常行驶的一辆小车刮碰。好在车速不是非常快，车辆受损并不严重。

而就在上个月（2016年12月）16日下午3点26分，民族大道民族广场段东往西方向发生一起小车撞护栏事故。

一辆银色丰田小汽车撞倒护栏，并且与黑色奥迪车发生碰撞，导致民族大道东往西方向三个车道被占，造成拥堵。

当时事故现场图：

丰田小车车头损毁严重，奥迪车的车头也被撞出大坑，护栏碎片更是散落一地，两辆路过的小车被护栏碎片波及。奥迪汽车司机手臂轻微受伤，丰田司机主要是受到了惊吓但没有受伤。

类似事故确实有点多

据了解，近两个月来，民族大道上至少发生了3起比较严重的小车撞中央隔离栏事故，一些车友和市民质疑中央隔离栏的设置是否有问题。

记者搜索发现，民族大道之前也发生过多起类似的事故：

为此，930记者采访了南宁交警支队设施工程大队的相关负责人，在他看来，民族大道沿线的隔离栏设置是没有问题的。

（1）道路分割对向车道首先有双黄线，隔离栏是设置在双黄线上的，中分设置是没有问题的，都是设置在双黄线上。

在直行路段，发生刮碰甚至是撞击的事故，车辆行驶的轨迹肯定是有问题的。双实线有弧度变化都是在靠近路口的位置，这时车速应该是比较慢的。

（2）针对一些车主提出，行驶在民族大道上，容易发生视觉疲劳的问题，这位负责人表示，中央隔离栏目前确实没有国家标准，但是南宁市的护栏都是按照相关的设计文件来订购设置，目前没有相关的数据和调查能支撑车主的观点。

对高速公路的护栏设置，有严格的国家标准，但对城市道路的护栏没有国家标准，也没有行业标准，一般由各地根据实际使用情况灵活应用。

南宁市目前对隔离栏有高度的要求，对材质、占路幅的宽度没有具体要求，但是基本原则是必须压住路面中央的双黄线。目前民族大道沿线的隔离栏，分为底座、立柱、横梁三部分，底座采用铸铁材质，横梁和立柱都是钢质。

交警部门相关负责人表示，护栏是“死”的，是不动的，它静静地立在道路中央，在护栏端头和护栏的上面，都有反光条，车辆行驶经过时还是比较明显的。

与其责怪隔离栏，不如想想事故发生时，车主是否存在超速、疲劳驾驶、分心使用手机等等？而旁边车道的车辆是否存在随意穿插、强行变道等行为？这些很多老司机会犯的毛病，或许才是导致靠隔离栏行驶的驾驶员操作不当、发生事故的导火索。

目前使用的隔离栏还是有相当重量的，事故小车能直接“怼”到对向车道，说明车速真是不慢。

在中央分离护栏的起点处，还放置有警示、防撞筒，足以引起过往司机的注意，护栏加重事故损害的几率是很小的。

警方回应市民的建议

建议1：隔离栏都是一片片的钢铁片啊，一撞击就四散飞起，多危险！能不能改成塑料软性部件呢？

交警蜀黍：想法很好，但是塑料件容易老化，南宁气温很高，风吹日晒雨淋，塑料件顶不住呀！而且，进入台风季，连笨重的铸铁钢铁护栏都能被吹倒，一般塑料件真是扛不住哟。

建议2：能不能像高速公路一样，设置水泥墙式的隔离墩，有一定的高度那种，你看小朋友玩的四驱车，车辆刮蹭到墙壁内侧，车子还是回到车道内，多好！

交警蜀黍：水泥墩很笨重，但是它是硬质障碍，车辆与其碰撞，对车和驾驶员的损伤是更严重的。

其次，是结构强度的问题，要抵挡住1吨到2吨的车辆在高速行驶时的冲击力，隔离墩还不移位的话，基座的深度必须达到2米。城市道路，地面下全是管线，民族大道的下方，就是地铁1号线，不可能设置这种隔离墩。

高速公路上采用的“波形梁”，确实可以起到车友提到的那种“弹回来”的效果，但是波形梁的柱子，路面上能看到的是1.2米，而看不到的打入地下的深度是2米以上。

黄经理的小技巧

930黄经理作为一位老司机，他经常会跟新拿驾照刚刚上路的同事上上课……不管别人爱听不爱听：

1、开车要打起精神，既不能太放松麻痹，也不能过于紧张，过一些没有信号灯的路口，或是在开口处掉头，都让对象车辆先选择，对方明确让你了，你再通过不迟。

2、在路上行驶，尽量选择中间车道，一则可以避免刮碰中央的隔离栏，也能和右侧的电驴保持足够的距离。

3、遇到车辆要变道，坚持“让速不让道”，可以踩刹车让对方先走，但是不要慌慌张张地乱打方向，以免刮擦旁边车道正常行驶的车辆或隔离栏。

4、遇到一些路怒族故意挑衅，强行穿插别车，千万不要意气用事，能忍就忍，退一步海阔天空。

隔离栏不属于交通标线，隔离栏的实质是将交通标线“实体化”，是为了明确告诉你：双实线确实是不能跨越，不能挤靠的！双实线它就是一堵墙，如果每个司机都能严格遵守，路面上是完全不必设置隔离栏的。（记者 周璇）