我在这里 等一趟穿越64年时光的慢火车

新闻眼|来源:广西旅游广播2017-04-22 10:18:16|网络编辑:刘婷

广西的铁路到了凭祥,仿佛驶过了一个节点,车轮的速度放缓,车厢里人们的神情不再忙碌,就连走道中穿流的空气,也变得凝滞而迟缓。

因为凭祥,还没有步入高铁时代。

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公路网让南宁往返凭祥的时间压缩,好歹大家出行不算麻烦。但是南宁开往凭祥的火车依旧风雨无阻,不管晴天雨天,慢悠悠的摇晃向前,像一个顽固而守旧的老人,去赴一场64年前许下的约定。

现在对于绝大多数广西人而言,去往边境城市凭祥的铁路已经显得不那么重要,但它却曾有着特殊的意义——5511/2次列车,始发于1953年,湘桂铁路南宁至凭祥段的开通。全程220公里,停靠14个车站,平均15公里停靠一站,总共用时5个多小时。64年来,5511/2次列车累计运送旅客超过3900万人。

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过去几十年间,来自边境的商旅货物要进入首府,铁路是最好的选择。直到2005年南友高速落成,2007年道路提速,汽车比铁路用时少了一半,铁路渐渐被忙碌而疲惫的人们遗忘,只有沿线的村民,和喜欢慢节奏的旅人,依然是5511/2次的常客。

全程票价仅29.5元,两个车站间平均价格更是只有2.5元。相比现在动辄赶超飞机票价的动车高铁,5511/2次仿佛忘记起身停留在了昨日。

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“以前整节车厢都人满为患,现在我们会控制超员率在50%以下。”南宁客运段列车长戴洪强说话的时候并不落寞。

他接手5511/2次列车的工作,正好是在10年前,也就是南宁到凭祥之间,公路铁路兴衰交替之际。显然铁路工作者的职业素养,要比文艺青年的感情起伏更加稳固,戴洪强不会因为5511/2次是趟慢车而懈怠。

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铁路工作者们在提升服务的同时,也在致力于开发列车的旅游价值:

2012年7月,5511/2次列车由非空调绿皮车升级为空调车列车。

2016年3月,扶绥火车站新建站房正式投入使用,改善了旅客出行条件。

而到了今年,沿线的天西站等四个站点还被设置成为“乘降所”,旅客可以先上车后补票。

在这里,火车和公车,早已然没有区别,更像是一趟公益列车。

5511/2次列车,服役了60多个年头,依旧保持了绿皮车厢该有的模样,怀旧却不过气,繁忙却不拥挤。这里有许多一眼就能看出来自南方的面孔。他们说着普通话、白话、各种方言,甚至你还能听到越南语。

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当了31年列车员的何文春,同时也兼任播报员。她今年49岁,明年就要退休,在5511/2次列车上的光景正一日少过一日。

她说,最喜欢看窗外的风景掠过,以前铁路线旁的泥瓦屋,现在变成了水泥房,一路上景观也被时光修饰得漂亮许多。

多少年来,5511/2次列车依然保持着自己的模样和运转方式,仿佛随时能带你回到1953。

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当列车抵达凭祥,车窗外的风景被市井楼宇取代,它们并不高大,但人们川流其中,还有酷似变形金刚的越南大卡车轰隆隆驶过,浓厚的边关气息立刻扑面而来。走走友谊关,逛逛浦寨商贸城、弄怀边贸点,随手把玩一下红木工艺品,再到边境线上给小腿和鞋面拍张照……5511/2次列车带来的慢节奏,不知何时渲染了整个旅程。

和南宁桂林北海丰富成熟的旅游资源相比,5511/2次列车的终点站凭祥显得隐秘而独特。习惯忙碌、压抑太久的人,周末可以从办公室逃离到5511/2次列车上来。

即将要告别5511/2次列车的列车员何文春,十分认真而笃定地补充到“这趟车的所有人都很温和,这是充满温度的一趟车。”

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这趟由南宁开往凭祥的旅程,或许高山流水、风情万千从来都可以置之度外,也与速度效率和精致豪华全然无关。

就像一场自己与曾经自己的对话,不在预期之中,却更能找回那个被遗忘已久的灵魂。

文:唐宇  刘劲杰

图:王堃  孙孟轩

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