我国首条智能高铁全线贯通,黑科技了解一下

新闻眼|来源:BBRTV综合2019-06-13 15:19:42|网络编辑:刘艾

京张高铁轨道全线轨道贯通 开启“智能高铁”新篇章(来源:央视网)

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6月12日,铺轨机在京张高铁清华园隧道进行铺轨作业。(张晨霖 摄)

6月12日上午,京张高铁最后一根钢轨在中铁三局WZ-500型无砟轨道铺轨机牵引下准确落在清华园隧道的枕木上,精调之后,轨距误差在正负1毫米之内。铺轨历时7个月后,被誉为中国铁路发展“集大成者”、智能高铁示范工程的京张高铁实现全线轨道贯通。

京张高铁是京津冀协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。线路全程174公里,起点位于北京北站,终点在2022年北京冬奥会另一举办地张家口。

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作为我国智能高铁的示范工程,京张高铁智能化“基因”深藏在其建设、使用全过程。为解决铺轨工期紧、交叉作业面多等挑战,中铁三局引进、研发各种先进的设备和技术,实现了指挥中枢信息化和智能化,质量追溯全生命周期智能化等,为工程建设提供了科技支撑。

在八达岭长城站房建设中,中铁五局八达岭长城站房项目科技部长杨才鑫,利用BIM+AR技术将施工方法以二维码的方式粘贴在施工地点,工人通过手机扫码,就可以直观看到如何进行操作,施工返工率极低。

基于北斗卫星和GIS技术,京张高铁部署了一张“定位”大网,能够为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。线路实时“体检”系统,可以将全线每一个桥梁、车站,每一处钢轨通过传感器连接至电脑。零件是否老化,路基是否沉降,照明是否损坏,都能一目了然。

“未来,京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人李红侠说,通过这个“大脑”,工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。

列车的自动驾驶系统基本能达到和地铁一样,不同的是速度。“这是世界首次,在350公里的时速下模拟一个最好的司机,用算法开出一条安全、节能、高效的列车。”中铁设计京张高铁信号设计负责人王东方说。

此外,通过电子客票、刷脸进站等可简化乘车流程;站内导航与站外导航融合,乘客从家出发输入车次即可导航至检票口或候车厅。

“我们是站在中国铁路、装备制造、综合国力飞速发展的‘肩膀’上,谋划中国高铁的又一次飞跃。”中铁设计京张高铁总体设计师王洪雨说,团队300余名设计师,前期工作用了7年时间,力求打造中国铁路精品工程。

2018年底,我国高铁营业里程已超2.9万公里,居世界之首。依托京张高铁建设,我国将进一步构建智能高铁技术标准体系,成为引领世界的智能高铁应用国家。

京张高铁建设时间表

●2016年3月,京张高铁开工建设。

●2018年9月13日,京张高铁北京段首条隧道——南口隧道贯通。

●2018年11月1日,京张高铁河北怀来段铺下京张高铁全线第一节轨排。

●2018年10月17日,京张高铁清河站最后一组钢梁吊装到位,标志着京张高铁建筑面积最大的新建车站——清河站主体结构正式封顶。

●2019年6月12日,京张高铁清华园隧道进口铺下京张高铁全线最后一根钢轨,京张高铁轨道全线贯通。

●2019年9月,京张高铁将进行“联调联试”。

●2019年年底前,京张高铁将正式建成通车运营。

揭秘1

时速350公里如何做到车内不晃?

16道工序焊成500米钢轨

在不少人的童年印象中,对火车的记忆就是耳畔“哐当哐当”的声响和让人无法正常站立的晃动。如今,当乘客坐在时速350公里的“复兴号”高铁列车上时,为何感受不到列车的晃动?甚至硬币和倒扣的矿泉水瓶都可以长时间保持“站立”不倒?

这一切的关键正在于列车下方的铁轨,使用预先在工厂中焊接打磨好的“长钢轨”,让安装完成的高铁轨道更加顺滑,才得以保障动车组列车能如此平稳地运行。记者了解到,北京铁路局所属工电大修段沙河焊轨基地承接了530公里的京张高铁钢轨生产任务。

为了不让任何的不合格接头“混入”京张高铁建设工地,施工团队将100米母材钢轨经过4次焊接、16道工序焊成500米长钢轨,保证了焊接钢轨的高质量。同时加大母材质量检查力度,加密接头质量抽检频次。在最后出厂前,还需要经过一轮非常严格的接头外观检测与超声波探伤的考验。

揭秘2

500米长钢轨如何运输?

长轨列车运 32台吊车抓

在高铁的建设过程中,也处处体现出了“智能京张”的设计思路。

500米长的钢轨如何运输,是施工方需要解决的难题之一。钢轨从焊轨场诞生后,将通过长轨列车运送至铺轨基地暂时中转,而后再挪到京张高铁的每一处铺轨现场,32台吊车整齐划一地伸出铁手,抓住钢轨吊至指定位置,再通过系统检测随时调整。为了按照时间要求准时将成品轨运送到铺轨现场,最繁忙时段,每天将运送一列车12.5公里成品轨到铺轨施工现场,全力确保铺轨进度。

作为我国智能高铁示范工程,施工团队引进、研发各种先进设备和技术,实现指挥中枢信息化和智能化,质量追溯全生命周期智能化等,为工程建设提供科技支撑。

京张高铁基于北斗卫星和GIS技术,实现了建设全流程定位。线路实时“体检”系统,可将全线每一个桥梁、车站,每一处钢轨通过传感器连接到电脑。零件是否老化,路基是否沉降,照明是否损坏,都能一目了然。

揭秘3

“智能京张”身怀哪些绝技?

高铁站内有各种智能机器人

京张高铁在运营设计中集纳了众多“智能”元素,在世界上首次实现时速350公里列车的自动驾驶,还修建了位于地下102米的八达岭长城站,是世界上最深的高铁站,通车后将成为世界上第一条智能化高铁。

京张高铁智能化工程项目总体设计师李红侠表示,京张高铁全线除了清河站到昌平站之间外,全部通行时速350公里的高铁列车。京张高铁采取智能化运营,可满足众多功能要求。

未来,京张高铁沿线的10个车站将共用同一个控制中枢,工作人员在控制室就可实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。运营后,京张高铁还将实现电子客票一证通行和刷脸进站等便民服务;站内导航与站外导航融合,乘客从家出发输入车次即可导航至检票口或候车厅;沿线高铁站内将配备各种智能机器人,像随行小秘书一样为旅客服务。

在车辆设计上,京张高铁列车安装有数千个传感器,像带着随车医生一样,随时体检,保障运行安全。

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    来源:新华网、央视新闻、新京报

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