记者探秘南宁地铁4号线及2号线东延线后发现……

11月21日下午，小编探访了南宁轨道交通4号线由中国建筑第八工程局有限公司承建的金阳路站和那洪立交站。其中，那洪立交站是南宁既有线路和在建线路中体量最大的站。

金阳路站是一个标准车站，地下两层两跨箱型结构。车站总长271m，共设4个出入口、2组风亭及1个消防出入口。

那洪立交站是4、5号线换乘站，车站共7个出入口、4个风亭和1个下沉广场，1个联络线，还与上置城市隧道共建，土方总量38万方，结构钢筋量3.56万吨，混凝土量20万方，工程量相当于4座标准地铁车站，是南宁既有线路和在建线路中体量最大的站。

交通疏解困难

那洪立交站因调整概算工期整整晚一年开工建设，那洪立交站是途径机场及出入城市的重要交通枢纽，周边小区多，人、车流量大，场地狭窄。交通疏解最为因难，为顺利推进施工，项目统筹安排采取4、5号线、换乘大厅及下穿隧道同时进行交通疏解，项目通过3个阶段，从小到大，从短到长逐步扩大围挡区域，同时提前引导，标识清楚，充分利用周边道路作为交通疏解，减少人、车流压力，进而实现全部封闭。

地下管线复杂

那洪立交站地下管线复杂，占全线迁改量的三分之一，有燃气、给水、雨水、污水、电力、移动、联通、电信、国防光缆等20多种管线需要改迁，项目部将管线全部集成化，统一筹划，改迁至基坑外侧，并运用BIM技术实现管线三维可视化，优化迁改路径，减少交叉冲突，确保管线迁改一次成型。

地质层复杂

车站地质主要分为泥质粉砂岩、泥岩，对于地下连续墙成槽进度及施工质量控制造成较大难度，通过项目QC小组攻关，共投入6台成槽机3台冲击钻3台旋挖钻进行组合挖槽施工。采“5+2”施工模式，在短短3个月时间，完成208幅地下连续墙施工，钢材消耗8000吨，混凝土用量30000方。

车站体量大，工期紧

车站涵盖4号线、5号线、换乘大厅、联络通道、下穿隧道及附属结构6个部分，土方总量约80万方，钢筋量4.1万吨，混凝土22万方。由于初步设计修编影响，开工时间滞后约8个月。面对体量大，工期紧的形势，项目提前精准筹划，使用BIM技术进行工序模拟，制定关键工期，完善计划管理措施，引进新材料新技术等措施确保施工进度。于2018年顺利完成了8台盾构机接收条件，2019年6月份完成车站主体结构封顶，2019年11月完成下穿隧道通车节点；2020年7月份顺利移交南侧附属结构，为4号线顺利开通运营提供重要保障条件。

针对施工重难点，中国建筑第八工程局有限公司克服工期短、征拆难、管线多、交通疏解压力大难题，采用了BIM可视化技术辅助与现场相结合，超前谋划，举行劳动竞赛5+2白加黑，科学管理，于2020年10月按期完成建设任务，顺利交付满意工程。

为地铁建设者点赞，你们辛苦啦！

记者：宁倩