“边关小慢车”的“双城日记”

News我发喽|来源:北部湾在线2021-11-09 16:32:08|网络编辑:周玲

记者 刘夏汝 刘婷

“南宁开往凭祥的5511次列车开始检票进站……”11月2日15时许,南宁火车站1号候车厅旅客熙熙攘攘,排队刷身份证有序进站,穿过长长的站内天桥,开往边关的“小慢车”,静静地等候在站台……

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原本空空如也的车厢渐渐坐上乘客,一件件行李慢慢填满行李架。2号和3号车厢尤为热闹,放眼望去都是一张张年轻且朝气蓬勃的面庞。原来,这天是在扶绥县就读的大学生集中返校的日子。说到拥有高等院校的县(市),就不得不提崇左扶绥县。目前扶绥县拥有广西外国语学院(空港校区)、桂林理工大学(南宁空港校区)、广西自然资源职业技术学院、广西城市职业大学、广西科技职业学院、广西中远职业学院、广西农业工程职业技术学院等高校,比广西很多地级市还要多。

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相对没那么拥挤的4号车厢,正在做英语试卷的小姑娘在一群低头玩手机的乘客中特别显眼。尤佳(化名)是个南宁妹子,去扶绥备战明年的高考,这是她的第二次机会,其中的压力和坚持没有经历过的人难以体会。列车还在摇摇晃晃驶向前方,两条漫布岁月痕迹的老铁轨,也是她通往光荣与梦想的路。

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▲如今,随着生活节奏的加快,高铁成为人们出行的首选交通工具,时速250公里以上高铁,让旅客感觉安全和舒适。然而,时速不足40公里的“慢火车”仍在继续运行。

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▲乘客排队有序上车

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▲列车员为每一位乘客测量体温

比起小车自驾和乘坐班车,需要携带大量行李出行的学生更愿意选择这趟“小慢车”,安全便捷,费用也更划算。这趟来往于首府南宁和边境凭祥之间的5511/5512次列车于1953年开通运营,8节硬座车厢,220㎞路程,平均时速40㎞,全程5个小时,停靠8个站,全程票价仅29.5元,平均每站不到4元。

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目前,南宁至凭祥间每天往返开行普速客车6趟,为沿线百姓出行提供了便利。刘阿姨一家的日常生活就离不开这趟“小慢车”。儿子儿媳在南宁工作繁忙,两个孙子年纪还小需要照顾,所以住在崇左的刘阿姨和老伴每个月都要在这条铁路上多次往返。“一到节假日、寒暑假或者是开学时间,这趟车的人流量特别大,甚至连座位都没有,我们都是自己带小板凳上来的。”风雨无阻的双城生活已经持续了6年,足够刘阿姨“修炼”出一整套乘车必备技能。“一直选择坐这趟小慢车,是因为我们住在老城区,离火车站很近,既安全又方便。”

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列车还在轰隆向前,找到位置坐下就开始用手机处理业务的李先生是安保项目经理,从2018年开始成为5511/5512次列车的常客,在南宁和凭祥之间频繁往来。提及选择“小慢车”的原因,他坦言:“虽然时间会比较长,但我可以在途中处理工作,还能放松休息一下,如果自己开车走高速,就要一直集中精神,会比较辛苦。”其实,“小慢车”同样也是很多沿线铁路职工日常通勤离不开的交通工具,成为联结工作和生活的重要纽带。

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这趟中越边关的“小慢车”经崇左、凭祥抵达友谊关,并与越南铁路相接通往东南亚。家在扶绥的梁女士会说越南语,从十几年前开始就搭乘5511/5512次列车前往凭祥口岸做边贸,新冠疫情之前,她每天都会在两个城市之间往返。从去年年初开始,受疫情影响,凭祥部分口岸、通道暂停运行,让梁女士的水果生意遭遇困境,人出不去,货进不来,很多业务只能通过电话沟通处理。说起这十几年铁路沿线的变化,梁女士很感慨:“这些村子变化挺大的,干净了,也盖了很多楼,说明他们收入挺可观的。”泥头路变柏油路、砖瓦房变小高楼,“小慢车”上一张张面孔,见证了边关沿线这些年经济社会发展的可喜变化。

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列车长在每一节车厢来回巡查

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▲列车长归还旅客遗落在车上的手机

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▲公益“慢火车”在偏远贫困地区,不仅成为改善贫困山区民生质量,帮助山区学子求学追梦的重要支撑,更体现的是铁路部门的责任与担当。

开往边关的“小慢车”,装满了生活的当下,也联结了梦想的远方。每一位踏上列车的旅人,短暂地交汇过后各自奔赴,留下的是烟火气,也是人情味……

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