车事周评丨国内汽车产销创新低，丰田利润创新高

  01.4月销量近乎“腰斩”

  5月11日，中汽协发布数据显示，4月，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%。受疫情影响，4月汽车产销呈现近十年来同期月度新低。新能源汽车虽也受到影响，但依然高于上年同期水平，实现销量29.9万辆，同比增长44.6%，市场占有率达到25.3%。

  点评

  疫情影响下，汽车供应链被中断，导致4月损失了100万辆左右的产销量。新能源汽车是当前我国汽车行业非常大的一个亮点，在行业降幅接近50%的情况下，新能源汽车仍实现了快速增长，而且，企业端未交付的新能源汽车订单仍很高，这与企业集中有限的优势资源推进新能源汽车的生产有一定关系。

  02.汽车股暴力反弹

  上周，A股汽车板块尤其是整车企业迎来了普涨，一度呈现出多股涨停的长虹气势，连续多日成为大盘的龙头板块。港股方面，汽车版块也是全面拉升反弹，长城汽车涨超12％领涨。

  点评

  消息面上，为稳增长促进消费，近期全国多省市出台鼓励汽车消费政策。同时，随着上海“清零”攻坚战步入高潮，吉林等地疫情好转，汽车行业的全面复工复产也正式按下“加速键”。市场主流机构普遍认为汽车行业最差阶段大概率已经过去。另外，新一轮“汽车下乡”政策将于近期发布，通过财政杠杆方式有望释放农村市场消费潜力。

  03.保时捷“减配”惹众怒

  最近，多位车主投诉自己订购的保时捷遭到官方无故减配，原本保时捷官方承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”，但现在官方又改口不予免费升级，仅提供2300元代金券补偿，而在4S店单独加装电子转向柱需3万元。保时捷对产品配置的单方面修改及赔偿这一操作引起国内众多车主的愤怒与不满。

  点评

  因为“芯片”及其他原材料供应短缺，不少汽车品牌出现“减配”现象，主要集中在智能化和电子化配置方面。一般而言，车商只要在销售过程中向消费者说明情况，都可以获得谅解，

  至不济也是推迟购车计划或者另选它家。保时捷这次的问题关键在于，一方面并没有采用声明的形式，统一告知车主以“2300元代金券”的形式弥补车主的损失；另一方面，电动方向盘调节作为部分车型选装配置，市场报价与补偿金额相差甚大。

  04.丰田利润与销售额达新高

  5月11日，丰田发布了2021财年（2021年4月到2022年3月）的最新财报结算数据，其范围包括大发和日野等联合财务报表对象范围内的子公司。丰田在2021财年的销售额为31.37万亿日元（折合人民币约1.6万亿元），同比增长15%；营业利润2.99万亿日元（折合人民币约1546亿元），同比劲增35%。

  点评

  自从经历了金融危机重创的2009财年，丰田内部开始着手于内部管理体制的全方位改革，这十三年来，公司导入了“区域CEO制”和更流畅的供应商沟通机制，并通过TNGA平台对研发和生产端进行脱胎换骨的升级改革。即使是追溯到新冠爆发前的多年数据，丰田在2021年也创下了有史以来的最高销售额和营业利润，同时，还创下了日系车历史上的最高水平。正如丰田汽车副总裁近健太所说：“这是一个长期的改良结果。”

  记者：许方华